3月25日，新加坡航空公司一架从英国伦敦飞往新加坡的班机在起飞后不久，因其间一个引擎呈现轰动而折返。

  飞机其时载有225名乘客和18名机组人员，班机已在当地时间25日下午2点10分安全降落在伦敦希思罗机场。

  从新航发言人那里得到了证明，这架航班机型为波音737-300ER，该客机在起飞后不久呈现了引擎“轰动”的技能危险类不知道毛病，随机机长在通话器中对客舱传达了“惯例传话”。

  机长对乘客阐明状况，并奉告油量足以能够撑到归航的路程需求，就这样，带着“不可思议”的动静，原路回来到了伦敦。

  着陆后，舱室舱内看到了显着的机组逃生绳子与机组手册的运用痕迹，好像其时的机组人员现已做好了应急预备，好在是有惊无险，要知道这次航班上一共有243人，假如产生坠机等意外事端，后果不堪设想。

  最近，波音737这个机型的事端率好像令人匪夷所思，跟着东航坠机事端的产生，各国媒体愈加重视737的动态与飞航信息，成果不重视不知道，一旦定向“盯”着737航班的飞航状况，未超越2天，就呈现了另一家波音737的“毛病”要挟。

  已然波音737的事端率这么高，那波音的销量怎么呢？我又去查询了一份数据，在国内的首要购买架次如下，一些更小的航空公司就不提了。

  到2020年，全球交给的波音737-800累计有4989架。其间，美国交给量居首位，达1620架，占比在32.47%。我国交给量累计有874架。占比在17.52%，位居第二。而在国内的航空公司中，交给量最多的是东方航空，有133架，其次是厦门航空119架、我国国航116架。

  一架波音737价值5.7亿元，飞机的惯例运用的寿数一般是25年，运转25年的收入能够到达挨近300亿，开销大约能到达150亿。以这个成果来看，波音737飞机是能够在运用年数的约束内回本的。

  从令人沉痛的东航坠机事端中能够正常的看到，机年刚到6.8年，所以并不存在“运用过度”的原因，波音737由于更新迭代快，年迈的机型根本碰不到，由于光是一年的货运营收就在10亿左右，所以也不存在没钱保护这个问题。

  波音的引擎失火事情其实并不是“稀有”现象，空难的信息关于乘客来说是会带来可怕的暗示的，但在国外的空难事端中，波音机型都呈现过屡次引擎失火的事例，并且不但737，波音777机型的疫情失火事例数量乃至高于737。

  而要留意的是，引擎呈现“反常轰动”并不只会由于机械自身毛病，相似“撞鸟”、“吸鸟”等原因也都会让引擎失火乃至作废。

  现在的飞机迭代很快，为了省钱，削减本钱。而在原根底做了一些改进，这样也改变了飞机某些原有的部件，依据工程师的介绍，现在改进过的最新飞机与未做改进的飞机，就算是10年内的“同类型”机型，其最终以“机械产品”的视点来看待的话，现已彻底不是同一种飞机了。

  飞机归于高科技机械制造，不同年份的版别所晋级出来的飞机，乃至比轿车的版别之间的距离还要大得多。

  许多飞机为了轻量化，会导致引擎不太“抗撞”，但问题也不是肯定的，不太“抗撞”的背面其实也带来“经用”的改变，仅仅天灾人祸归于世事无常，没人能确保空中的环境能与规划师规划的完美飞翔环境相符合，意外总是产生在不知道的状况之下。

  到现在，737飞机的销量超越了10000架次，这在大型客机史上是绝无仅有的。航司不可能要不安全的飞机，安全问题对航司的冲击是致命性的，737系列的经典不衰正是它安全性的最好印证。

  几十年来实际也向咱们证明了，737的飞翔安全有多么牢靠，规划是多么老练，能够说是737陪同了我国民航走向复兴的二十余年，但实际总是处在世事无常之中。

  总结：737系列作为最成功的窄体中短程客机，销售量巨大投入商用的规划也很大，产生严重事端的次数多是在规划巨大的前提下，换成同份额事端概率从科学的算法上其实仍是很小的，所以仍是要客观的看待问题。

  依据Travel Stats Man的全球商用机型数量汇总，波音737系列数量为3337，占比为0.26作为竞争对手，Airbus公司的320系列机型数量为2498，占比为0.195。

  事端数/飞机总数：波音737是0.00899，Airbus 320是0.004。即便波音的数量不到空客的一半。

  也请我们别因单个事端而去过度惊惧，事端是沉痛的，但我以上给我们的类比数据期望能够帮你在做出焦虑挑选时，能直接协助到你，期望国际不再有空难，也祝我们今后乘机出行都能够安全抵达。